［爱卡汽车 赛事 原创］
前两天十几辆雷凌双擎在肇庆赛车场没出一丁点声音地完成了一场节油比赛，用比拼零点零几升的油耗代替了比拼零点零几秒的圈速，虽然比完之后我也没彻底弄明白怎么才能做出最低的油耗，但总算被强行灌输了一点环保意识，原来在代步工具的选择上我已经落后了不止一星半点。
关于这次比赛，广汽丰田除了邀请了国内的四家汽车垂直媒体外，还邀请了各地的广汽丰田经销商，预选赛时多达二十几只队伍，以四个人一台车的方式进行比赛。下面我为大家简单解读一下这次的双擎杯，大家猜猜混动黑科技用得最溜的会是经销商还是各大媒体呢？
爱卡汽车车队成员由两名车型板块版主(右一右二)和两名爱卡汽车编辑(左一左二)组成，这次比赛由我(左二)来担任领队，负责和组委会沟通、为大家传递信息和制定比赛策略。
这是广汽丰田举办的第一届双擎杯，比赛设置在赛道举行就意味着要遵守场地赛的全部规则，另外还要制定全新的规则来满足节油赛的需求。由于这是广汽丰田举办的第一届双擎杯比赛，组委会需要多一点的时间去消化比赛规则，以便在接下来的比赛前进行修改和补充，所以整个赛程(包括说明会、预选赛、决赛)足足有三个月的时间，但这次比赛收到的好评远远超出我们的意料。
比赛除了要做到最低油耗之外，还要兼顾完成时间、技师的维修速度和场地赛规则。感兴趣的朋友可以继续往下看，我会详细地为大家介绍。如果着急了解雷凌双擎跑赛道最终油耗，请直接翻到第二页。
首先我们要抽签进行Pit分配，每间Pit搭配一辆雷凌双擎和一组技师团队，所以换句话来说，我们抽的是战友，整个比赛需要我们四个人＋三位技师＋雷凌双擎共同完成。
双擎杯的灵感来源于日本已经日趋成熟的普锐斯杯，主办方专门去日本研究学习后，引进了一些相应的比赛规则和经验。比赛的总成绩由四个部分组成：60%的油耗成绩、20%的Pit作业时间、20%的冲线时间还有违反场地赛规则的罚分，这些都会计入总成绩当中。组委会规定比赛共计12圈，在90-95分钟之内完成，从90分钟开始依次排列出完成比赛的车队，以此计算那20％的冲线时间成绩，并且在整个比赛时间内还需要各车队进站三次。
我们的技师团队是肇庆赛车场的驻场技师，经销商那边是自己4S店请来协助的，三次进站的维修工作由他们负责。其中两次分别给出12分钟的时间更换轮胎，最后一次给出5分钟的时间更换空滤。
丰田的中方和日方领导还组成了两支厂家车队，和大家一同体验双擎杯的首届比赛。
薛常金 爱卡论坛ID：蜀中大将由于我一直克服不了看见赛道就走线的毛病，而且和队友对走赛车线路会不会对油耗造成影响的问题产生分歧，所以排位赛的事情就委托给了30年驾龄的老司机大将哥来做。
廖志锋 爱卡论坛ID：明明开十年明明是一条汉子，却抢了我的套路，主要负责卖萌，不信看看文章里有他出现的照片，全都是这副“逗你玩儿”的表情。
苏振华 爱卡汽车编辑正赛中每次去赛道做油耗时都需要两个人配合完成，一个人负责驾驶，一个人负责坐在副驾计算时间，控制车手的节奏，并且每个人都要做一次车手和一次领航员，决赛的时候我是和我的这位同事搭档完成的。
然而说了这么多，最会用黑科技节约油耗的并不是我们几家媒体。
对雷凌双擎最轻车熟路的是各大经销商车队，据了解他们会在下班后用试驾车苦练节油技巧。图中获得第一名的是广汽丰田天津河西店，天津的准车主提车时一定要仔细问问他们雷凌怎么开最省油。谁最会用雷凌双擎黑科技？
由于成绩由很多因素综合起来计算，所以最终的比赛成绩仍然不是雷凌可以做出的最低油耗，但是我们只跟着零点零几升的油耗较真也没什么用处，毕竟汽车是要开上公路的，那怎么开才最省油呢，我们一起往下看呗。(以下部分图片于比赛中拍摄，质量欠佳，请大家见谅)
我们几个具体怎么团结合作的就不多说了，主要讲讲我们从这次比赛中推断出的雷凌双擎的正确驾驶方式。
比赛时所有车都在赛场上慢得快要停下来，但都要在组委会规定的25-60km／h速度区间内行驶，还要考虑到最少90分钟的总用时，加上肇庆赛车场的小起伏，想要做出最低的油耗不那么简单。为了争取比赛前两圈的零油耗，每个车队会在规则允许的情况下给雷凌进行原地充电，但一般都会在比赛开始时安全车带的那一圈中废掉一半以上的电量，然后无奈地带着两三格电量开始正式比赛。
挂上D挡、左脚踩住刹车踏板，右脚加油可以为雷凌原地充电，但就算完全充满，也只能依靠纯电支撑不到3km。但这只是为比赛想出的“馊主意”，并不是雷凌双擎的正确使用方法。
大家肯定注意到了排挡右上角的电线，连接的是油耗测试表，不知道断电之后表上的数字是储存下来了呢？还是归零了呢？
原地充电时的电力流示意图
大力加油情况下的油耗数字为5.95L／100km其实在电量足够的情况下，可以先用电跑一段时间，油门力度反馈到仪表盘上是CHG模式。当电量不够的时候再把油门力度控制在ECO模式，在ECO模式下发动机可以给车辆提供动力的同时给电池充电，但是油耗会逐渐走高。
我们也想过在需要使用纯电的时候手动开启EV模式，但在电量三格以下(包括三格)的状态下EV模式是无法开启的，所以就算开启了纯电模式，这些电量同样支撑不了多长时间。
雷凌双擎的发动机和电动机可以合力输出100kW(136Ps)的最大功率。我们还可以手动选择三种模式，纯电模式、经济模式和全油模式。
还可以在保持车速平稳的状态下时刻观察电量和油耗，再根据实际情况进行处理，但很容易让人心力憔悴，脚趾抽筋。这是我们用这种方式做出的油耗，但是再多几圈就支撑不了了，油耗同样会逐渐走高。
后面的路程就要靠车辆滑动时的动能回收和不断的油电配合来完成了，我们做出的最终油耗是3.0L/100km，第一名的经销商队伍最终油耗是2.31L/100km。
通过这次比赛我只能说雷凌双擎真的有省油妙法，但我们在赛道上费尽心思做出的油耗数据并不具备实用的参考价值。所以有关在路面正常驾驶的油耗问题，请看以下两篇文章的测试吧。
编辑点评：其实作为消费者，我们完全不用跟着瞎操心，丰田的混动系统会根据车辆的行驶状态做出判断，到底是用油还是用电，用多少电混多少油，PCU都会进行自动协调，我们只要进行正常驾驶就好。
雷凌双擎到底应该怎么开才最省油
