赛车比赛视频(【哲哥话赛车】 2023年FE墨西哥大奖赛)

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FE电动方程式世界锦标赛第九个赛季，在墨西哥的墨西哥城罗德里格斯兄弟赛道正式拉开帷幕。这是电动方程式第三代赛车的首次亮相，11支车队，22位车手，为了最终的总冠军，发起了挑战。

2019年的摩纳哥大奖赛，是本栏目第一次把目光投向FE的赛事。从今年开始，本栏目将正式解读全年的FE赛事，与F1的赛季解读交相呼应，为广大车迷带来更多速度的体验。

·关于FE·

FE电动方程式世界锦标赛于2014年正式举办，这是一项纯电动的方程式赛车比赛，第一场比赛是在中国的北京举办。FE大部分赛道都是街道赛，在德国、法国、美国、英国、韩国等国家的道路上，都留下了不少精彩的比赛。除了北京，中国还有三亚也举办过FE的比赛。

自2014年以来，FE的赛车已经经历了两代的升级，现在已经是第三代（Gen3）赛车。车手们经历了比赛中途换车的第一代比赛，到这几个赛季不用换车的第二代，到现在输出大幅提升的第三代赛车，每一代都在引领新的技术潮流。

FE的赛事不仅考验车手的驾驶技巧，同样考验车手省电的能力。与F1赛车中的省油相似，FE的赛车也需要对电量进行充分的管理，难度甚至大于F1的油量管理。这项赛事吸引了不少前F1车手的关注。马萨、丹布罗西奥、小皮奎特等前F1车手都参加过此项赛事。现役FE车手中，迪·格拉西、范多恩、维尔莱茵、布艾米、维尼都曾驾驶过F1赛车参加过比赛。2021年的FE总冠军德·弗·里斯今年加盟了小红牛，征战F1大奖赛。

·规则变化·

新赛季的FE大奖赛在多个规则方面，都做出了不少改动。

最明显的一个变化，本赛季的FE比赛取消了之前一直沿用的45分钟加一圈的比赛形式，改为使用跑完规定的圈数。在遇到全场黄旗或安全车时，赛会会在比赛结束前按照一定的计算补上相应的圈数。

除此之外，FE本赛季保留了攻击模式，每台赛车都必须两次强制使用攻击模式，攻击模式下赛车可以输出更多的功率，有助于车手完成超车。区别于前几个赛季，本赛季的攻击模式同样是四分钟，但单次使用的时间车手和车队有了时间上的选择，可以是1+3、2+2、3+1三种选择，这也给车队的策略上提供了可选择的空间。此前赛季广受争议的Fanboost（车迷加速）本赛季也被取消。

本赛季另外一个大变化，便是在部分比赛中，将有强制进站，完成快速充电。这是本赛季很大的一个看点，同时也为解决民用电动车的快速充电问题提供了试验的方案。

·赛况·

FE的排位赛与F1的排位赛有很大的区别。22位车手分成AB两组进行排位赛，类型颇似世界杯的小组赛、淘汰赛、半决赛和决赛。最终迪·格拉西战胜了丹尼斯，获得了本赛季第一个杆位。

不同于F1的一圈暖胎圈，FE的起步只有行驶至发车格这样一点点的暖胎时间。随着发车灯的熄灭，2023年的FE比赛正式拉开大幕。发车时杆位发车的迪·格拉西守住了自己的发车位置，前六名车手的顺次也都没有发生变化。

第二圈，ABT车队的弗林斯由于错过了刹车点，撞上了前方的法国车手纳托。这次碰撞导致了弗林斯手腕骨折，赛后接受了手术治疗。两台赛车均受损，赛会出动了第一次安全车。

本场比赛前段阶段最忙碌的是安全车的驾驶员和赛道边的马修。第五圈比赛恢复后，第六圈山姆·伯德的赛车由于赛车故障停在了赛道边，安全车再次出动。由于赛车停的位置正好在行车线旁，为了将赛车吊出赛道，所以所有赛车在安全车的带领下通过维修区。比赛在第十圈的时候再次恢复。第十八圈，莫拉塔在一号弯出弯时失误导致赛车撞上护墙，安全车第三次出动。比赛至第二十一圈才重新恢复。正是这几次安全车出动，最后比赛在完成36圈的既定圈数后，又加了5圈作为补充。

第十二圈，领跑的迪·格拉西出现失误，丹尼斯趁机完成超越来到领跑的位置。本赛季迈凯轮车队接替了奔驰车队参加比赛，迈凯轮车队的休斯紧紧咬着前面的三台赛车，想要夺得一个领奖台。尽管全场比赛休斯表现出色，但在第27圈激活攻击模式时，维尔莱茵借机完成了对休斯的超越。维尔莱茵在两圈后在9号弯内线超越了杆位发车的迪·格拉西，上升至第二的位置。迪·格拉西在比赛的最后阶段因为电量使用过多受到了休斯的攻击，最终艰难守住了领奖台最后一个位置。

最终第二位发车的丹尼斯率先冲线，领先优势颇大，也拿到了最快圈速。他所在的安德雷蒂车队是本场比赛的最大赢家，除了收获一个冠军之外，车队的另一位车手洛特勒获得第四，一起拿到了38个积分。保时捷的引擎也是赢家，前四名中除了安德雷蒂车队的两个外，自家车队的车手维尔莱茵获得第二，前四中有三台是自家的赛车，开了一个非常好的头。迪·格拉西因为杆位获得了额外的三分，分数与第二名维尔莱茵同分。

Gen3时代的FE正式拉开战幕了，下一站将会去到沙特的利雅得，并将有两个回合的比赛。