一场恐怖袭击，竟然导致两架巨无霸客机在跑道上相撞，导致583人死亡，成为史上最严重的空难。但经过调查，飞机没有出现机械故障，更没有爆炸物，100公里外的恐怖分子甚至连飞机都没碰，却被指责为元凶。其中因果令人匪夷所思，背后所牵连的，恐怕不仅仅是恐怖袭击那么简单。

恐怖袭击导致机场拥挤

特内里费岛位于热带，当地风景秀丽，气候宜人。是欧洲人在酷寒之际的度假首选。这就导致每当冬季来临，特内里费岛经常会有大量游客前来。但受地理环境约束，该岛只有一个比较迷你的小型机场，却只有一条起飞跑道。

在1977年3月的某天下午，隔壁岛屿的拉斯帕尔马斯国际机场大厅的花店发生爆炸，不过在此之前机场方面曾收到警告而进行疏散，因此仅有8人在事件中受伤，其中一人伤势较重，但机场里还有另外一颗炸弹。航管单位只好将拉斯帕尔马斯机场立即封闭进行排查。

这也就导致了所有国际班机，将全转降到隔邻的特内里费岛的机场，本来这个机场机就不大，加上旅游旺季，机场已经处于饱和状态了，隔壁的老邻居再一添乱，造成该机场一时之间大乱，整个机场都挤满被迫转降并且等待炸弹事件排除后，再飞往主岛的飞机，就连滑行跑道上都停满了飞机，当然我们今天要讲的两架飞

机也在机群中。

首先是来自荷兰皇家航空的4805号班机的波音747大型民航客机“来茵号”，机上搭载235名乘客加上14名机组成员，机长雅可布是KLM旗下非常有名的机师，飞行时间超过一万小时。

其次是来自美国泛美航空的1736航班同样是波音747“维克多快帆号”机上搭载380人加上16名机组人员，其机长维克多飞行时间更是超过两万小时，这相当于不吃不睡连续开了875天，飞行技术可以说是嘎嘎权威经验十足。其实事发前机长就已经意识到机场驻停的飞机太多，可能会会产生影响，因此一度要求地面航管批准他们直接在天上盘旋等待拉斯阿帕尔马斯机场开场，但是最终还是被指挥降落在地面几乎塞得满满的机群中。

就这样这个小小的机场由于突然发生的恐怖袭击到处停满了飞机，长时间的驾驶再加上无尽的等待，荷航机长雅各布逐渐失去了耐心。这里就不得不提一下荷航的内部规定，荷航为保证乘客安全，机组人员的工作时间是有绝对限制的，一旦超出规定的工作时间，就必须换班，当然这种情况是为了避免机组过度劳累的情况而设置的，假如到达规定时间，飞机依旧超时起飞，那么全体机组人员将会受到处分，情节严重的很可能会禁飞。

但是此时的突发情况在加纳利群岛上，上哪里去找荷航的其他航班？再从荷兰调一组其他机组也不现实，假如原地休息等待一天再飞行，暂且不说乘客额外产生的费用，事后机组肯定会受到不止一封投诉。因此机长雅各布就希望能够快点起飞。趁着这段等待时间安排人员检查客机，并且把油箱续满，这样等到大加纳利机场一开放就可以直接起飞，一来二去能节省很多时间。但是谁都没想到，这样合理的安排，却成为这场事故的导火索。

准备起飞

当天下午四点左右，特内里费大雾弥漫，能见度越来越低，此时一个振奋人心的消息，从大加纳利机场传来：危险解除，机场重新开放。听到这个消息泛美机长维克托一下就来劲了，因为降落时维克托就挑选了一个较好的位置，这也就具备了优先起飞的资格。此时塔台的信息传来，要求维克托先行起飞。

维克托慢慢的往飞行跑道上滑行结果刚跑到一半，刚好被在加油的荷航拦住去路。这给维克托气的直翘胡子，早不加晚不加，这节骨眼上加什么油啊。但这个特内里费机场实在是太小了，也绕不过荷航的飞机，只能干等着，等待荷航加完油再行起飞。

下午五点左右，荷航终于加满油了，位置原因荷航也顺势取代了泛美的首发位置。荷航这一波加油给塔台也急坏了，因为在跑道上堵着，后面的飞机都无法起飞。塔台焦急的指挥荷航和泛美抓紧起飞，由于四起的大雾越来越浓，为了方便通讯，泛美、荷航和塔台使用同一个频道的无线电通讯，就这样两架飞机终于一前一后的离开等待区开始滑行。浓雾、同频交流单独发生在平时，不足为惧，但这样的事情同时发生，事故发生的概率就大大提升了。

事发经过

由于风向和跑道太窄不能容纳两架飞机同时起飞，飞机不能使用1、2跑道。而要采用逆风的3、4跑道。但是由于滑行道被占满再起飞了，飞机需要沿着1、2跑道方向滑行到3、4后再180°转弯起飞。

没过多长时间，两架飞机先后来到跑道上，此时泛美处于1号和2号出口之间，塔台通知其离开飞行跑道给荷航留下足够的起飞空间，在三号出口拐弯离开跑道。但是机长维克托明显不是很熟悉这个小机场的布局，在地图上，他发现三号出口的角度过大，对于他驾驶的这个波音747大型客机来说，难度很大，而前面4号出口的弯度只有45°，是最佳的驶离出口。于是维克托便向塔台再次确认，是否确定要从三号驶出，塔台给出了肯定的回答。

但是此时的泛美机组压根没有向塔台表示，从三号出口转弯有难度，而是选择独自前往四号出口。事后有人分析，当时由于大雾，塔台和泛美机组对所处位置都不是很确认。于是在口头确认上出现了偏差，这个偏差也是导致惨剧发生的原因之一。再加上该机场的跑道中央故障灯还没有地面雷达设备，这无疑是火上浇油。

就在泛美向四号出口驶去的时候，荷航来到拉跑道末端。与塔台联系后，塔台给出的回应是：“好的，在跑道末端回转180°，准备就绪后等待航空交通管制许可。”

由于在这个小机场耽误了好几个小时，处于极大压力下的荷航机长急于起飞，不然就必须等待另一组机组从阿姆斯特丹的荷航总部前来换班。

这使他误解了塔台人员的话，以为他们已经授权起飞，没等副机长复述，就说：“我们正在起飞”，当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”还是“我们正在起飞”，因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你！”，但就在此时无线电讯的后半段正好被泛美副机长回报“我们还在跑道上滑行！”的讯号给盖台，从而产生高频噪音，结果荷航机组人员只听到塔台说的“OK”却没听到后半段的对话

因此荷航机长以为自己得到许可，随机马上加速，准备起飞。加上之前说的，该机场缺少地面雷达显示飞机位置，导致荷航机组在起飞时，并不知道泛美机组也在跑道中。从而造成了这场震惊世界的空难事故。

两机相撞，产生地狱之火。

当天傍晚，在泛美即将到达四号出口时，泛美机长维克多在浓雾中看到了飞机降落灯，以为是正在等待起飞的荷航，但随着降落灯越来越近，维克多心都一震立即决定加速离开跑道。

然而此时的荷航正处于全面加速的状态，时速达到310公里每小时，荷航的机组人员也发现了远处正在避让的泛美，但由于速度太快，只能尽量的往上拉操纵杆，想让飞机提前升空，但一切都太晚了，在几秒后，还是眼睁睁的看着两机相撞。

由于荷航想提前升空避开泛美，导致上扬角度太大，飞机尾部在地面划出一道近百米的深坑。机头从泛美头上骑了过去，但是荷航下半部分和发动机硬生生的将泛美撕成了两半。

荷航发动机受损后，迅速失去了速度往地面砸去，在经过剧烈的翻滚后在四百米外，随机产生巨大爆炸。再加上事发前荷航刚加满油箱，爆炸的威力难以想象。泛美在被撕裂后也是在瞬间冒出熊熊烈火，产生爆炸，机身也断成好几个部分。

在事故发生后，塔台的空管人员还是一脸懵逼，只是听见了爆炸声，以为是恐怖袭击机场，炸弹没有被排除，直到另一架班机通知后，空管才意识到事情的严重性，由于爆炸产生的烟混上当时的大雾，消防人员甚至没有在第一时间发现远处的荷航，直到半小时后才去抢救，但是整架客机都处于猛烈的燃烧，消防员认为机上还有生存者的情况很渺茫，因此将抢救工作主要集中在泛美客机上。直到第二天下午两架客机的大火才被扑灭。

其中泛美航班的全体乘客加上机组人员248人无一幸免全部落难。

而荷航由于机长的操作，其中321名乘客与14名机组人员死亡，而且大部分乘客是死于爆炸后产生的大火，被活活烧死，机首和机尾还有不少幸存者，54名乘客和7名机组人员，其中包括驾驶仓的机组人员。

这场事故凭借史无前例的惨重程度以及583人的死亡人数登上民航事故史榜首的位置，1985年8月12日发生于岛国航空的123号航班坠机事故，520的死亡人数刷新了单机的死亡人数记录，但在总数上还是没超过特内里费空难。

特内里费空难发生后第二年11月，所有航班的起降都改至特内里费岛南部一座新建的机场，原机场作为于附近岛屿的区域航线使用。

事故分析

在事故发生后事故双方航空公司代表以及七十多名专业人士，对该场事故深度剖析。认为荷航班机对塔台通讯的错误理解，以及泛美机组对塔台要求他们进去四号出口的错误认定是造成这场灾难的主要原因。

再加上对双方黑匣子的分析，得到以下几点主要原因

• 荷航机长在没得到许可擅自决定强行起飞
• 无线电通讯（两班机组同时与塔台进行通话，造成通讯干扰）
• 塔台的命令不够明确，导致泛美造成误解，从错误的出口驶出
• 荷航机长在通话时的浓烈口音
• 天气原因
• 机场配置不全（飞机跑道中央灯以及缺乏地面雷达设备）

在这场事故中我们不难看出，其中主要责任为荷航。荷航机组人员趁空闲时间将油箱补满看似明智，但却为该场事故添了一把火，最终在荷航的辩解声中，向每位遇难家属支付6万到60万美金不等的安抚金，该场事故造成的损失总和约为1.3亿美金。

特内里费空难是天灾也是人祸，这样的结果真是令人痛心，假如当地设备很完善，假如塔台没有和两架航班使用同频通讯，假如荷航没有那么着急。假如......

但是假如没有假如。逝者已逝，多少个家庭遭到破坏和伤害，对逝去的落难者我们只能抱以悲切的同情。

但是时间还要接着往下走，我们应该以此为警示，对于天灾我们无能为力但对于人祸我们要极力避免。

好了今天的故事到这里就结束啦，大家对于这场事故有什么其他的看法或者建议，欢迎在下方评论区讨论。