motogp2(日本本土 J-GP2 赛车的谢幕)

时间：2023-01-06 21:17 来源：黑土直播

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在 2019 赛季结束之后，自 2020 赛季开始、J-GP2 级别没有再出现在日本本土的 MFJ 锦标赛中。此举也意味着，日本制造商的四气缸中量级跑车、失去了一个 “ 烧钱 ” 竞赛的机会。

在基础规格上，J-GP2 级别与 WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛里面的 WSSP/WSS 600（SuperSport）、MotoGP 世界锦标赛里面的 Moto2 有着高度的相近之处。但核心的差异，是 J-GP2 赛车更接近于对改装全开放性质的、竞赛专用车型的 GP 规格，是作为当初使用两冲程发动机之 GP250 的后继替代，有着重新书写规则的意义。

注：WGP250 也称之为 GP2，而 WGP500 也称之为 GP1、WGP125 则称之为 GP3。J-GP2 这一名字的含意、不言而喻。

对产业技术提升的意义上，无论是使用量产车型、对基础车改装有着很多限制的 WSSP/WSS 600，或者是使用统一发动机的 Moto2，其赛车规则的特点都是作出更多的限制，让人去竞争的色彩相对浓厚一些。而 J-GP2 则是延续着过去 GP250 年代的 “ 烧钱 ” 玩法，仅限定一些最基本的数字，然后容许各制造商的基础动力装置参与，特制的车架/底盘，几乎是全开放性质的任意改造 —— 这也是现在 MotoGP 级别的游戏方式，让各家制造商、各改装品牌，都可以有一个挑战性能极限的舞台。

Moto2 级别在 2010 年正式创办、替代了 WGP250，而 J-GP2 也在这一年、与 Moto2 同步举办了首场的比赛。尽管没有工厂车队级队伍参赛，主要都是制造商向各自联系密切的本地改装公司提供一定的技术支持（类似于现在 WorldSBK 里面的 “ 承包 ” 模式）、让其去参赛，但这一级别的比赛，仍可视为日本四家摩托车制造商在中量级跑车里，在本土进行实战开发的试验场。从 2010 年的开始、到迄今为止最后一季的 2019 年，都有四家日本制造商动力单元的赛车参赛。而第一届 J-GP2 的冠军小西良辉（Yoshiteru Konishi）和最后一届比赛的年度冠军名越哲平（Tepei Nagoe），都是使用 CBR600RR 平台为基础、由 HARC-Pro 改造而成的赛车。

疫情的影响、对原本已经半死不活的中量级跑车市场，再来了一记重击，相信这也是让 J-GP2 消失的重要因素。

下面的图片，MFJ 2019 年度 J-GP2 级别的比赛、以及年度冠军名越哲平（资料图片）。