现在的F1赛事已经将每年的分站赛数量扩大到了20个，除了非洲、南极和北极，F1每一年都遍布了世界的各个角落，很多国家也认为承办一场F1分站赛能够为本国带来巨大的经济效应，同时也能让自己国家的赛车运动得到更好的发展。

2004年夏天，在上海诞生了一座F1赛车场，同年的国庆节期间，F1也来到了上海，成为当时继马来西亚和日本之外的第三个亚洲国家的分站赛，也正是从那一年开始，中国有了CCC全国场地锦标赛（现在叫CTCC中国房车锦标赛），实现了中国没有场地房车赛事的突破。

之后的10几年里，中国的赛车运动确实有了腾飞式的跳跃，WEC世界耐力锦标赛、亚洲保时捷卡雷拉杯、MotoGP、WTCC世界房车锦标赛、澳大利亚V8房车赛等顶尖的汽车摩托车比赛都先后来到上海。

☆办一场F1到底要花多少钱？

当然，上海每年也要为举办这场F1赛事花费大把大把的人民币，除了花费了大约3亿美元来建造这座F1赛车场之外，当时每年的赛道运营费用大约要花费5000万人民币。另外，2004年至2010年，上海与FOM（一级方程式管理公司）的老大伯尼·埃克莱斯通还签订了一个4+3的续办合同，即签4年，续签3年，每年的承办费达到了3500万美元。2010年之后，FOM虽然将这个续签的费用降到了1500万美元一年，但上海市政府要为这座赛道的周边建设高速公路、轨道交通等配套设施，这些投入也花费了大约50亿美元。

可是，承办F1分站赛能够带来那些收入回报呢？还是拿上海来举例，所得的收入仅仅来自于赛事冠名赞助、门票收入以及相关的衍生品销售，除了之前中国石化为上海F1大奖赛冠名赞助了5年之外，后面的比赛常常会出现“裸奔”现象，到了2011年瑞银冠名了比赛，但这些冠名费用远不及赛事的投入成本。

至于门票销售，上海站分为单日票和三日票，票价从160元的草地票到3700元的上层主看台门票不等，但前7年的门票收入加上冠名赞助费的总和才仅为4亿元人民币，显然过于入不敷出。不过，对于财大气粗的上海来说，并不在乎花这些钱。赛事能够给上海带来绝对的国际影响力，光有这一点就足够了。

☆F1太贵！马来西亚不玩了

说回马来西亚，这个位于赤道上的亚洲国家虽然在经济发展上远不及中国的速度，但要说赛车水平，绝对是在亚洲与日本齐名的地位。在上世纪90年代，马来西亚正值经济快速发展时期，时任马来西亚首相马哈迪尔·默罕默德认为，马来西亚将在2020年成为一座完全工业化的国家，实现这个目标的最佳方式就是发展汽车工业。

在马来西亚，有不少世界知名的汽车相关产业，比如石油巨头马石油（Petronas）以及马来西亚的汽车品牌宝腾（Proton）。前者为当时F1的索伯车队赞助商，现在也是冠军车队梅赛德斯车队的主要赞助商；后者则在1996年收购了英国的莲花汽车。作为汽车工业发展计划项目中最重要的部分，马来西亚计划打造一条将吉隆坡新的国际机场与首都吉隆坡连接起来的多媒体走廊，那就是位于吉隆坡国际机场不远处的雪邦国际赛道。

在马哈迪尔的坚持下，雪邦赛道于1998年11月建成，并在1999年开始承办F1马来西亚大奖赛，这坐赛道长度为5.543公里的赛车场在当时是世界上最现代化的赛车场，拥有最高级的观众席、最先机的科技设备、以及最有挑战性的赛道线路。这座赛车场可容纳超过11万人，包括主看台的3万人和其他区域的8万人。

由于气候环境的特殊，马来西亚大奖赛也是每年F1各分站赛中天气因素最不稳定的一站，暴雨常常不期而至，然后又在几分钟之后晴空万里，赛车常常在一场比赛中要连续更换干地胎、雨胎或大雨胎，也常常会出现因大暴雨，在赛道的同一弯角处，连续多辆赛车冲出赛道的奇特现象。摄像机的镜头只要对准弯道外的缓冲区不用动，就会看到一辆接一辆的赛车冲进直播镜头里。F1来到马来西亚之后，马来西亚的车迷会将每一年的比赛周末看作是一场盛大的节日，花上几十令吉，就能坐在赛道旁的草地上欣赏到这项全世界最顶尖的赛车，无比享受。

可是，就在雪邦赛道刚过完18岁成人礼之时，马来西亚总理纳吉布在今年4月宣布，今年将会是马来西亚承办F1的最后一年，虽然雪邦赛道与F1的合同在2018年到期，但由于比赛的回报远不及投入上的花费，所以，不得不提前一年终止合同。对于F1在马来西亚的这18年里，这项赛事成功地提高了马来西亚在国际游客中的知名度，但目前观众人数的大幅下降及国际游客的数量减少，让马来西亚政府重新考虑了是否还继续承办F1。

每年马来西亚政府要花费大约3亿令吉（4.7亿人民币）来承办F1赛事，但到了2016年，F1马来西亚站的门票销售仅有不到60%，电视收视率也达到了历史最低，政府将比赛的收支难以达到平衡看做停办F1的最重要原因，而作为马来西亚站的比赛冠名赞助商——马石油公司也因近年来国际油价的持续下跌，收紧了赞助经费。

☆全球发展？还是觉得在欧洲老家办最靠谱

其实，对于马来西亚的车迷来说，F1马来西亚站的退出虽然遗憾，但幸运的是，仍然可以在距吉隆坡几百公里之外的邻国新加坡观看F1。但是，有一个比较不好的消息，新加坡与F1现在的管理公司——美国自由媒体集团的承办合同将在今年赛季结束后到期，也就是说在上个周末之后，新加坡也将考虑是否与F1续约。

钱，依旧是新加坡考虑的是否续约的因素，为了举办F1，新加坡每年的花费达到了1.5亿新币（约1.05亿美元），而这里面有60%是由新加坡政府掏腰包。如今，新加坡大奖赛的上座率已经比2008年第一次比赛下降了15%，这要“怪罪”于目前东南亚经济的放缓增长，以及人们对F1新鲜感的降低，以F1来带动旅游业看来已经没那么管用了。

目前，F1在亚洲的分站赛有日本、中国、新加坡、巴林、阿布扎比以及位于西亚与东欧交界处的阿塞拜疆，加上马来西亚站，在全年20个分站赛中，亚洲的比赛超过了三分之一，对于F1来说，推进这项赛事在亚洲地区的发展已经到了前所未有的成功，只是，毕竟亚洲国家的赛车文化起步相对较晚，而与拥有8个分站赛的欧洲相比，F1很难在亚洲保持住热度。

而明年，随着德国大奖赛的回归与法国站的加入，F1的分站赛场次将达到21个，光欧洲地区就有10站比赛。这也好理解，毕竟F1的老家在欧洲，各车队的总部也在欧洲，加上欧洲有赛车文化积淀，还一个重要原因，就是欧洲人都是高帅富。

☆马来西亚谢幕战 看点多多

雪邦赛道依旧是一条更容易上演超车大战的赛道，两条大直道背靠背，赛车在直道尾端完全可以跑出最高速度。当然，热带地区高温高热，以及不确定的天气因素也是马来西亚站最大的看点，无论练习赛、排位赛还是正赛，雨胎永远都有用武之地。

雪邦赛道建设在沼泽地之上，赛道非常颠簸，但去年雪邦赛道经过大规模的改建，整条赛道表面重新铺设了沥青，这让赛道的颠簸程度大幅下降，抓地力提升了一个级别。与此同时，倍耐力为马来西亚站比赛制定了P ZERO白色中性胎、黄色软胎和红色超软跆三种配方的轮胎使用方案，比去年的马来西亚站普遍更软一个级别。

在车手和车队之间的竞争方面，由于上个周末在新加坡站比赛上，法拉利的两台赛车一发车就双双撞车退赛，促成了梅赛德斯车队的汉密尔顿拿下冠军，队友博塔斯拿到季军，这样的结果让汉密尔顿在年度积分上领先维特尔28分，梅赛德斯车队的积分也领先法拉利102分，再加上马来西亚也算是梅赛德斯车队的主场（马石油是梅赛德斯车队的主赞助商），法拉利要想在今年实现对梅赛德斯积分差距上的缩小，以及维特尔要想拿到年度总冠军，必然要在马来西亚展开最猛烈的进攻。如果梅赛德斯车队和汉密尔顿继续在马来西亚夺冠，对于还剩下的5站比赛，维特尔和法拉利无疑更加艰难。

除此之外，雪邦赛道也为这次的马来西亚站比赛准备了一场盛大的告别仪式，具体如何盛大，还是请各位别忘了在10月1日亲眼关注这场比赛吧。