肇庆赛车场(因为专注所以专业——2021阿普利亚统一赛肇庆站暨年度总决赛)

2022年1月1日，广东肇庆国际赛车场（ GIC）。

宗申—Aprilia 阿普利亚 GPR250R 统一赛肇庆站暨总决赛 与G Racing 金卡纳大奖赛在这里举办。

GIC 的主赛道全长 2.82 公里，是F3级别的专业赛道，包含两个大直道和若干个弯道组成，其直道的最大极速理论上能达到280KM/H。

GPR250R 统一赛肇庆站的比赛有 23 位车手参加，其中 PRO 组（专业组）有 11 位、AM 组（业余组）有 12 位。

比赛采用双回合制（一站比赛有两节的正赛），两个组别同场进行比赛、分别计算最后成绩。

这是统一车型的比赛，故名统一赛，赛道组全部采用阿普利亚GPR250R，金卡纳比赛全部采用阿普利亚的GPR250S。

几个有意思的看点。

现象

第一，GPR250R可能是最专业的赛道用车。

跑金卡纳的GPR250S没有改装，以原厂状态出战，而参加赛道角逐的GPR250R也并未座太多的改动，仅仅只是封灯，改万虎直排，拆除后视镜，换装光头全热熔轮胎和单向快排系统，连升高脚踏都没有，发动机和车架也是原厂状态，未作任何改动，这完全得益于GPR250R本身具备的赛道基因甚为专业。

从下到赛道开始，维持住转速在8500转以上对于车手来说很重要，而一场比赛持续的时间长达 20 分钟以上、奔跑里程超过 30 公里，时速在大直道更是达到了140KM/H以上，对于GPR250R来说是一个不小的考验，但是经过两天的鏖战，全部二十余台赛车没有一辆出现机械故障，这个理应说明GPR250R的品质是过硬的。

第二，宗申-阿普利亚的统一赛对于装备的审核非常的严格的，进一步凸显了专业性。

赛道上摔车是家常便饭，俗话说——常在河边走哪有不湿鞋？因此统一赛对于参赛车手的装备审核相当的严格。

例如头盔，不是只要是名牌盔就能通过审核，人家不太认品牌，只看是否符合ECE或者FIM认证标准。但是相对的，对国产的几款网红品牌头盔，例如AGV之类的，审核非常的严格，进口品牌要好很多，看来国产还需努力啊！

另外细节上还有诸如必须是单镜片，双D扣等等。

严格到这种程度，以至于一位参赛选手不得不临时在网上寻找附近的装备店，这才没有耽误下午的比赛。

其他的还有必须身着连体皮衣，专用赛道靴，长筒比赛用手套，内穿汗衣，禁止佩戴任何首饰等等。

从这些细节上就能看出，所谓的统一赛，并不是组织一帮子媒体和车手上赛道溜达几圈，友谊第一比赛第二，拍几张酷帅的图片发朋友圈装个大A就了事，而是真刀真枪的要争夺名次的正式比赛。

第三，统一赛的参赛选手水平之高和年龄跨度之大超乎了我的想象。

相对于水平略差的AM组（业余组），水平更高的PRO组（专业组）的参赛选手实力更加雄厚，由于是两个组别同时混场竞技，因此差距上一目了然，PRO组的几个跑在前列的小孩子实力是如此之强劲，实力差的排在后面的几位AM组选手被套圈就是顺理成章的事情。

以一百多公里每小时的时速在大直道上冲刺，临近弯道时不带刹车，仅仅以丢油的方式稍稍减速，以获得更快的进弯速度，是PRO组的几个实力强劲的选手拉大与后面大部队差距的杀招之一。

几个弯道下来，差距就越拉越大，刚开始第一圈时AM组选手还能保持经过同一地点时，第一与最后一名之间有明显的赛道空窗期，跑了两圈下来，赛道上的车手就已经很均匀的分布在各个赛段。

PRO组年度冠军张旭皓，亚军李键疆，季军梁宇华（下图）。

AM组年度冠军曾宪箐，亚军李茂丹，季军夏萌（下图）。

PRO组的年度总冠军张旭浩，还是一个年仅14岁的孩子，正在上初中二年级，从这满脸的稚气就能看出，这个年龄应该是没有水分的，真的是后生可畏前途无量。

而令人惊讶的是，与其同场竞技的选手中，年龄最大的已经年逾五旬，虽然没有取得傲人的成绩，但是以这个年龄还能参赛，还能保持对这项赛事的热爱，这本身就是一种胜利，这不是什么励志的鸡汤故事，而是真正做到了现实中的超越自我。

反思

宗申-阿普利亚从2015年就开始了自家的量产车赛道竞赛等相关活动。多年下来在全国各地举办的赛道及安驾培训、赛道比赛、金卡纳训练及竞赛等活动，参与人次早已达到数千人，投入的资金数以千万计。

这么做有什么意义？

企业毕竟是要盈利的，赔本赚吆喝的事情肯定没人干，宗申-阿普利亚当然也不会例外。

给品牌定格，并从赛事中获取第一手反馈用于产品改进，进而提升产品竞争力，恐怕就是宗申-阿普利亚多年来如此热衷于举办各类赛事的初衷之一。

巧合的是，国内玩乐型摩托车市场的兴起正好也就是六七年前，风起云涌群雄逐鹿，各个国产品牌开启了品牌影响力争夺大战，恰如摩托车赛事里面的排位赛，老一辈通路车市场的江湖大哥意图守成，新一辈的新生势力则信奉我命由我不由天​。

这个市场里，国产品牌的一哥豪爵逐渐发力，本田两个合资厂通过引进外援强势介入（中排国产），春风与钱江进入缠斗模式，重庆板块传统三强境遇天差地别，但也不乏反攻的实力，新晋网红品牌凯越，高金，奔达气势汹汹来者不善，那么宗申-阿普利亚在这场品牌影响力争夺战中的目标又是什么​？

笔者所在的中部大城市，就有数个民间性质的摩托车赛道培训学校，从初入赛道的小白练习用的赛道用车，到进阶更高排量的250级别，无一不是使用成熟且专业性较强的阿普利亚GPR125,GPR150R，再到GPR250R，而这种培训机构在全国各个大中城市比比皆是，可以想见这个基数有多大​。

这些年国内不少品牌，但凡推出一款有着大包围的新车，就打着经过赛事锤炼的幌子，请几个网红露大腿代言，收割一波韭菜之后迅速消声觅迹的故事屡见不鲜，而这根本无法撼动闷头常年举办多站赛事的阿普利亚在专业性上的地位​。

以赛事为载体，抓住摩托车玩家中的高阶群体，应该是宗申-阿普利亚打造品牌个性的目的，所谓的品牌定格就是这个意思，这个市场不算大，但是总体趋势向好，潜力很大，随着国内摩托车文化逐渐由野蛮生长向成熟理性过渡，这部分人群的话语权和影响力也逐步得到放大。

而公益性质的安驾培训，也是阿普利亚承担社会责任的具体举措，就现有数据来看，有意愿参加或者已经参加过安驾培训的这部分人群，无论是在安全行驶里程数还是事故率发生概率上，都远远好于未经任何培训的群体​。目前来看总量虽然不多，但是星星之火可以燎原，这对于改善摩托车在主流舆论中的形象，净化骑行环境有着重要意义​。

这里要套用中国之声的开头宣传语——每一次流水的冲刷，虽微不足道，经久不息，终成沃野千里，鱼米之乡；一缕微风的吹拂，虽了无痕迹，经久不息，铸就石林山海，造化奇观。

沧海桑田，起源于微小的力量。不是每一次磨砺都足以改变，不是每一点改变都可以感知。